法治周末记者 仇飞

　　对于在线旅游平台——去哪儿网来说，新年的开端似乎并不顺利。

　　自去年12月31日傍晚，南方航空、海南航空等率先宣布暂停与去哪儿网合作以来，坏消息接踵而至：2016年的第一个工作日，国际航空、东方航空等公司宣布关闭“去哪儿”旗舰店；接下来的几天，海航集团旗下天津航空、祥鹏航空、福州航空、北部湾航空也先后发布类似声明；1月8日，深圳航空成为第十二个“封杀”去哪儿网的航企。

　　受机票预订业务遭遇的危机影响，在国际航空等航企关闭“去哪儿”旗舰店的当日，去哪儿网股价大跌至43.96美元，跌幅近17%。

　　成为反攻OTA的“靶子”

　　断交的理由几乎是一致的。

　　纵观上述航企的公告内容，“收到大量关于去哪儿网的旅客消费投诉，涉及多收退改签费用、加价销售机票、未及时通知不正常航班信息、擅自变更机票使用条件”，成为航空公司停止(暂停)与去哪儿网合作的原因。

　　“其实这些问题在任何一个OTA上都存在已久，但航企选择在这个时间节点集体拿去哪儿网动刀，一方面是因为去哪儿网的投诉比例较高，另一方面可能与去哪儿网刚和携程网合并不久，业务处在整合阶段有关。”DCCI互联网研究院院长刘兴亮对法治周末记者分析道，航企取消与去哪儿网的合作，更多是要“杀鸡儆猴”。

　　法治周末记者注意到，去年12月15日，上海市消保委就在新闻通气会上，点名批评携程网、去哪儿网、阿里旅行网和同程网四大在线旅游网络平台(OTA)普遍存在疑似修改退票规则的行为，低价产品不退改，低价产品“捆绑强卖”的情况屡见不鲜。

　　“此前公司也曾向去哪儿网等OTA平台提出规范代理机票销售的要求，如在订票页面展示代理人名称以及资质情况，但这些要求在很多平台都无法被很好地满足。”一位接近海南航空公关部门的人士告诉法治周末记者。

　　记者也就规范代理机票的情况向国际航空、东方航空相关部门提出采访要求，但截至1月11日记者发稿前，尚未收到回复。

　　除了对OTA平台代理行为的不满外，在业内人士看来，这场封杀也可以看作是，航企提高直销比例、反攻OTA的举措。

　　速途研究院院长丁道师告诉法治周末记者，去哪儿网等OTA平台长期生存的关键，是平台上机票的平均价格低于航空公司官网的价格，一旦航空公司缩减代理授权，机票代理的生存空间会越来越小。

　　据悉，目前票务代理仍为机票最主要的销售途径，占到了七成以上。而相关数据显示，去哪儿网归入携程后，双方共占据70%以上的在线机票预订市场份额，且2014年机票预订市场在线渗透率已经达到59.2%。

　　“民航主管部门在2015年上半年向三大航提出双50%的目标，即未来3年内机票直销比例达到50%，同时代理费下降到2014年的50%。这对三大航和其他航企机票销售模式和代理商的选择提出了新的要求。”北京航空法学会副会长张起淮告诉法治周末记者，航空公司提高机票直销比例可缓解经济压力，直销比例每提高10%，航空公司就可以从代理人手中节约近10亿元的分销费用。

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