幸福感下降的人们
张老伯一个月总要去汽车西站的洛阳洞一趟，那里的农贸市场有一条街的米行，一袋米能够便宜10元左右。买一袋米后，花5元给摩托车司机，就能捎回家。“如果打车带回家，我还有必要跑这么远买米吗？”
40岁的老何，是一家酒店的保安，一个月有1500元的收入，在当地还算过得去。只是一个星期总要上几次夜班，以前自己骑摩托车很是方便；如今只能打车回家，价格比白天还要贵，一次得十几元。
摩托车被禁后，小商品经济的物流成本也出现了变化，以前一坛煤气送到家115元，而如今要花120元。
桶装水每桶价格也从5元涨到了8元，有市民反映，除此之外，菜价也出现了上涨，一些以前通过摩托物流销售的商品，价格都略有上涨。
而一些快递公司也不再送快递上门，而是要求接收方到指定地点取包裹。
幸福感骤降最厉害的恐怕是摩托车、电动车经销商们。
“当年我们被聚集到这里，如今我们就这样被抛弃。”福鑫汽车美容城里，有7家摩托车经营者，如今他们的招牌上不再有摩托车的字样，店内摆放着电动车，有的甚至关门休息。
经营者们告诉法治周末记者，他们是这场“战争”中受伤最严重的，每个经销商都有几百台库存，如果卖到别地，则是“串货”，而货款已付，厂家也不会接受退货。
市场内的经销商们之前还配套建起了摩托车维修服务站，现在也没有任何用处了。
摩托车、电动车销售商对政府的“一刀切”、不给缓冲期颇有怨言：“即使能卖达标电动车，这个生意也难做下去了。”
后禁摩时代的难题
“不是我们一个在禁摩。”邵阳市相关负责人表示，现在有百余个城市在禁摩，湖南省也有多个城市禁摩，邵阳不是第一个，这是大势所趋。
“摩托车的情况较为复杂，不可能采取‘一刀切’的办法，一禁了之。”邵阳市摩托车电动车经销商、摩托车主在致邵阳市市长的网络公开信中则如此写道：有些摩托车、电动车不上牌、不年检、肆意违反交通规则，对之采取断然措施，禁止他们上路，是有理有据，对此我们拍手赞成。但对于一些遵纪守法的摩托车车主，也采取禁止他们上路的措施，将他们与违法的摩托车车主一视同仁，显然是不问青红皂白、没有是非观念的违法行政，对此我们坚决反对。
“邵阳市交通秩序混乱的原因很多，公交车、出租车、私家车、公车与摩托车、电动车都难辞其咎，政府仅采取‘禁摩禁电’措施，有‘嫌贫爱富’歧视弱势群体之嫌。”有网帖尖锐地指出，如果不顾民意，强行推行禁止摩托车、电动车的措施，造成官民的紧张关系，这不是和谐社会所需，无法为政府创建文明卫生城市加分。
一些官员认为，这只是少数人的声音。
但也有官员对法治周末记者发表了不同的看法，认为禁摩“一刀切”，政府花大钱组织，目前看起来效果明显，但由于“摩的”司机转岗困难，以后仍有反弹的可能。在公共交通不发达的情况下，摩托车只是给体格更大的汽车让路，目前邵阳市区的车位已经很紧张，以后只会更紧张，堵车只会更严重。
禁摩一个月，虽然车管部门还未对一个月来汽车增长量进行统计，但罗伟洪表示，汽车的上牌量肯定有所增长。面对汽车的保有量增长可能带来一系列负面效应，邵阳市委宣传部相关负责人表示：“这一切以后肯定会有办法。”
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